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Essai du Jeep Cherokee 2026 | Un retour très attendu
- Vincent Harvey
- il y a 6 jours
- 6 min de lecture
Dans le marché de l’automobile, la catégorie des VUS compacts est le nerf de la guerre. Chez Jeep, le Cherokee a toujours été apprécié par les clients tant pour son accessibilité que pour sa polyvalence.. En 2020, on annonce toutefois la fin de sa production sans réel remplaçant ce qui entraîne une perte importante de parts de marché pour la marque américaine. Pour 2026, Jeep réintroduit le Cherokee sous une nouvelle forme.4
Un design bien distinct
Chez Jeep, on nous a habitués avec le Cherokee à un véhicule axé sur l’aventure dans un usage quotidien. Pour cette nouvelle mouture, on nous propose un tout nouveau véhicule avec une nouvelle présentation à commencer par la face avant. On y remarque des lignes résolument plus carrées que par le passé tout en ayant un museau qui incorpore toujours les fameuses 7 bandes sur sa calandre. L’effet Jeep n’aurait pas été complet si le pare-choc n’étaient pas recouverts de plastique ce qui est le cas ici sans parler des phares qui sont beaucoup plus imposants que la génération précédente.
Sur les côtés, les arches de roues et les bas de caisse rappellent encore une fois l’aspect Jeep qui laisse place aux jantes de 18 pouces au look discutable (sur photo) mais en réalité, elles sont mieux réussies qu’en photo. Le Cherokee reçoit aussi la nouvelle génération de poignées de portières que l’on retrouve chez Stellantis avec un bouton électronique qui pour moi lui donne un look plus premium. Les contours de fenestration, les rétroviseurs et la jonction des vitres sont dépourvu de chrome pour du noir lustré ce qui me plaît personnellement et réhausse la présentation. Les proportions et le style nous font également penser à son grand frère le Grand Cherokee. Notons aussi que le seul badge Cherokee se trouve sur les portes avant.
À l’arrière j’adore les lumières avec leur forme carrée et leur signature distinctive. Le logo Jeep ainsi que les inscriptions 4x4 et Limited sont mis de l’avant sur le coffre sans toutefois apercevoir aucun badge Trail Rated… On constate toujours une présence marquée de plastique autant en noir mat qu’un en gris au centre duquel se trouve l’attache-remorque qui permet de proposer une capacité impressionnante de 3 500 livres.
Bienvenue à bord d’un Wag… Cherokee
Lorsque l’on parle de présentation intérieure, j’aime vraiment l’essence qu’on lui offre. On fait abstraction du côté aventurier pour faire ressortir le côté premium que Jeep propose de plus en plus sur ses nouveaux produits. La planche de bord complètement numérique débute avec l’écran d’instrumentation qui embarque désormais un système facile à utiliser et entièrement configurable. Au centre, on retrouve un écran de 12,3 pouces qui incorpore la dernière version 5 de Uconnect, l’un des systèmes d’infodivertissement les plus faciles à utiliser, en plus d’avoir accès à Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les matériaux sont bien choisis malgré la présence inévitable de plastique. Les variations de couleurs, les surpiqûres et le grand tableau de bord font ressortir le côté premium de Jeep surtout dans la version Premium.
Un autre aspect que j’ai vraiment aimé dans le Cherokee est le volant de forme semi-carrée avec une bonne prise en main peu importe la position. Son diamètre imposant donne un sentiment de robustesse et de confiance. La position de conduite est adéquate avec une assise suffisamment longue, un bon maintien latéral et un confort appréciable. Pour ma part j’ai toutefois trouvé que l’assise était trop haute. Une fois à bord, on ne se sent pas enfermé, car les piliers avant du Cherokee ont une forme bien précise ce qui donne l’impression d’un intérieur plus grand et une meilleure visibilité. L’espace aux jambes à l’avant comme à l’arrière est très convenable. Même avec une personne d’un peu plus de 6 pieds, il est possible d’être bien assis derrière ou encore d’installer un siège pour bébé sans restriction. Le coffre est tout autant accueillant avec un volume de 951 litres sans rabattre la deuxième rangée et 1 984 litres une fois rabattue.
Des petits chevaux…
Sur l’aspect de la motorisation je suis assez mitigé. Elle est très convenable pour une utilisation en ville mais dès qu’un dépassement est nécessaire, comme vous l’aurez compris, on met une croix sur le V6 Pentastar pour y placer un tout nouveau 4 cylindres 1,6 litre turbocompressé hybride de 210 chevaux et 230 livres-pied de couple ce qui peut lever des doutes sur la fiabilité à long terme. Cette petite cavalerie est dirigée aux roues via la toute nouvelle transmission CVT (Transmission à variation continue) appelée EVT. Dans laquelle on incorpore une motorisation électrique pour gérer les roues arrière et rendre le véhicule le plus économique possible. C’est toutefois une décision que je comprends difficilement d’avoir choisi une transmission CVT, une transmission automatique à 8 ou 9 rapports aurait été à mon sens une meilleure option et moins bruyante lors des accélérations.
Au quotidien c’est confortable, peut-être trop?
Au quotidien, le Cherokee m’a impressionné au niveau de sa consommation. Après un peu plus de 300 km à son volant et pour une consommation moyenne de 8,5 L/100 km dans des conditions hivernales, je considère que le résultat est plus que convenable. J’ai eu la chance de le conduire dans de multiples environnements notamment sur autoroute. La suspension est très souple ce qui donne l’impression de flotter sur un petit nuage et c’est sans parlé d’un habitacle très silencieux autant au niveau des bruits de roulement que du vent.
À une vitesse oscillant entre 90 et 118 km/h, la motorisation demeure silencieuse et permet une consommation convenable au vu du gabarit. En ville, elle se fait davantage entendre et c’est à ce moment que le bémol s’applique. Avec 210 chevaux dans un gabarit comme celui-ci, il faut rapidement rétrograder lors des montées en pentes ou des accélérations, ce qui engendre une sonorité désagréable si on veut adopter une conduite plus dynamique. En contrepartie, si vous conduisez de manière plus douce, le moteur n’est toutefois pas une source de tracas.
J’ai ensuite décidé d’aller prendre quelques clichés dans les Monts-Valin et c’est à ce moment que j’ai trouvé que le Jeep Cherokee s’adapte plus ou moins aux routes criblées de trous. Sur la route, on perçoit une suspension qui manque de robustesse sans jamais délaisser l’aspect confortable. J’ai également remarqué que le système 4x4 se comporte davantage comme un rouage intégral. Dans un usage quotidien, il s’adapte bien mais dès que vous quittez la route pour vous aventurer dans la neige, ce sont majoritairement les roues avant qui travaillent et qui patinent.
C’est le nouveau best seller de Jeep ?
Avant de vous dire si l’on achète ou non, il faut savoir combien coûte ce nouveau Cherokee. On nous offre pour le moment 4 versions en partant d’une version Cherokee(??) et en montant jusqu’à une version Overland sans toutefois offrir de déclinaison Trailhawk qui arrivera possiblement plus tard. La version Cherokee (de base) est offerte à partir de 42 390 $, La Laredo à 47 390 $, La Limited à 52 390 $ et la version Overland à 56 390 $ ce qui offre une échelle de prix convenable dans la catégorie. Dans mon cas, la version à l’essai était une Limited équipée de quelques options telles que la couleur Bleu Hydro à 495 $, le toit panoramique à 2 495 $ ainsi que l’attache-remorque à 1 495 $. Cela porte la facture finale à 56 875 $ incluant les frais de transport et de préparation.
Est-ce qu’on peut s’attendre à un best seller ? C’est la question que je me suis posée après avoir retourné les clés du Cherokee. Je suis certain que Jeep sera en mesure de régler les petits irritants mentionnés plus haut pour l’année modèle 2027. Pour ma part, j’attendrais cette année modèle ou une année de plus afin que les petits tracas de jeunesse soient réglés. J’ai adoré le Jeep Cherokee autant par le look extérieur que par la présentation intérieure, mais la motorisation 1.6 L de 210 chevaux jumelée à une CVT est pour moi un irritant. J’espère que Jeep trouvera une autre option, car bien des consommateurs appréciaient le Cherokee à 6 cylindres. Qui sait, Jeep choisira peut-être d’offrir en option le nouveau 4 cylindres 2 litres turbocompressé qui prendra place sous le capot du Grand Cherokee pour 2027.
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